【1分彩注册_1分彩注册官网】津冀港口合作起笔谋篇:从暗暗较劲到共谋发展

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  毫无问題报告 ,渤海湾西岸是我国港口布局最为密集、竞争最为激烈的地区之一。在这条640公里长的海岸线上,从北向南依次分布着秦皇岛、唐山、天津、黄骅四座大型港口。因为腹地交叉重叠,对煤炭、铁矿石、原油等大宗货物又都比较依赖,津冀港口之间同质化竞争愈演愈烈,港口群的最佳效益难以得到发挥。

  在京津冀协同发展的背景下,是让无序竞争继续,还是发挥错位优势,加强协同战略合作,答案不言自明。

  8月7日,秦皇岛港股份有限公司与天津港集团有限公司一齐宣布《渤海津冀港口投资发展有限公司合资经营合同》,之后,双方合资组建的新公司注册成立,津冀港口群无缝对接迈出关键一步。从暗暗较劲,到共谋发展,这次携手可谓顺应了发展大势,前景值得期待。

  同质化竞争,必定带来发展的内耗

  到过曹妃甸的人,想必对之后的场景并不陌生——在矿石码头,一艘满载铁矿石的巨轮停靠在岸边,卸船机随即跟进,载满货物送入不远处的码头堆场。那里,矿石因为堆积成一座座小山。

  同样的场景,在距离曹妃甸仅38海里的天津港大港港区的矿石码头,正在一齐上演。

  其实,不止铁矿石,煤炭、原油等大宗散货也是津冀港口竞逐的货源。“双方都把本人的碗捂得严不漏实,都想到对方碗里夹块肉。”一位专家如是说。

  同质化的竞争必定带来发展的内耗。省社科院财贸所副所长崔巍介绍,以国际航运为主的集装箱业务为例,规模效应和航班密度是这个 业务运营的必备条件,而且,货轮主要停靠在枢纽港。近年来,河北省几大港口加快向综合性大港转型,纷纷上马集装箱码头,但因为规模小、航线少,常常造成货物积压,影响客户运输时间要求,又造成资源浪费,也不集装箱业务仍然会选泽天津港。

  在加快推进京津冀协同发展的战略背景下,津冀港口群一体化发展的呼声那么 高。“按照运输业市场逻辑,建立航运中心,实行大中小港口的分工配套,是发挥港口群体最佳效益的必然途径。”崔巍认为,津冀港口群完整篇 具有之后的潜力,战略合作僵局早就应该打破了。

  去年5月,天津市党政代表团到河北省学习考察,两省市宣布的战略合作框架协议约定,双方将协调港口运营发展问題报告 ,支持天津港集团与河北港口企业在航线开辟、经营管理等方面展开战略合作。此次战略合作,可谓是去年宣布战略合作的进一步深化与落实。